Wszelkie znaki na niebie wskazuja na to, ze byc moze w historii lotu MH17 znajdziemy odpowiedz na zagiecia czasoprzetrzeni lotu PLF101 i zlamiemy kod smolenski.
Ale do rzeczy.
Kiedy 17.07.2014 prawie caly szokowany swiat sledzil news w TV i necie, ja, jak tylko okolo 18:00 uslyszalam o tragedii nad Donbasem, zaczelam zapisywac pierwsze doniesienia, zwracajac szczegolna uwage na czas w przestrzeni. Pierwsze zdziwienie naszlo mnie juz po kilku minutach czytania, gdy odkrylam,ze podawane godziny zdarzenia w czasie i przestrzeni na przegladanych portalach znacznie roznia sie od siebie.
No i zaczelam szperac, zapisywac, badac i tak po nitce do klebka trafilam na blog.
( dla ulatwienia w notce przyjme czas UTC + 2= pol.czas)
Выводы которые у меня получились.
-
В 13:21:28 самолет продолжал еще свое нормальное движение и находился над северной частью Снежное. Обратите внимание, что и скорость судна, высота и направление в 13:21:28 были такие же как и в предыдущей точке съема информации в 13:20:18. Координаты соответствовали курсу.
-
Информация flightradar24 судя таблицы фиксировалась приблизительно каждую минуту (что грубо соответствовало примерно 17 км маршрута), хотя по протоколу ads-b она отдавалась чаще и возможно в базе flightradar24 она зафиксирована более подробно.
-
Следующая точка фиксации должна была быть примерно через минуту или грубо через 15-17км по курсу. Т.е. можно говорить что непоправимые события произошли где-то на отрезке между 13:21:28 и 13:22:30. По курсу это междуСнежным и Дмитровкой.
-
Обратите внимание, что места основной фиксации останков самолета находится между Рассыпное и Грабово. Об этом говорит много источников и сети Интернет и ТВ. Как самолет летящий над Снежным мог упасть в Рассыпное, я не знаю. Посмотрите сами на карту, где расположены эти поселки и какой был курс. Я предполагаю, что это может свидетельствовать о том, что самолет падал не вертикально и не распался сразу, а развернулся в падении на 180 градусов и относительно целый пролетел еще от 50 до 70 км по обратному курсу. Это мое предположение.
-
В момент потери борта в относительной близости от него по данным flightradar24 были еще два гражданских борта SIA351и AIC-113. Причем SIA351 (http://www.flightradar24.com/flight/sq351) шел чуть выше и практически в непосредственной близости от MH17/MAH17. Т.е. как пилоты, так и пассажиры SIA351 должны были визуально наблюдать трагедию этого рейса.
-
Информация которая пошла по сети, что маршрут 17 числа данного рейса отличался от предыдущих дней, согласно данным сайта flightradar24 не соответствует действительности - маршрут был постоянным. Можете самостоятельно проверить это по ссылке http://www.flightradar24.com/data/flights/mh17. Кстати, посмотрите на сегодняшнюю трассу данного рейса. Сегодня 18 июля MH17/MAH17 вообще обошел всю Украину стороной.
Powyzej frapujacy mnie fragment zaznaczylam na czerwono. Proponuje calosc przeczytac wraz z komentarzami.
Tlumaczenie za http://translate.google.com
Należy pamiętać, że głównym miejscem mocowania szczątki samolotu jest między Rozsypanei Hrabova. To wiele mówi o źródłach i Internetu i TV. Jak samolot lecący nad Snieznym może spaść w luźne, nie wiem. Zobacz sam na mapie, gdzie te miasta i co było oczywiście. Myślę, że może to oznaczać, że samolot spadł z pionu i upadł na raz, a na jesieni odwrócił się o 180 stopni i względna poszedł kolejne 50 do 70 mil na odwrotnej oczywiście. To jest moje przypuszczenie.
I dalej czytamy:
Несколько зарисовок по данной теме. Я взял последние три координаты (в 13:19, 13:20 и 13:21 - время приведено по UTC), которые предоставил flightradar24 в своем блоге и наложил их на карту. Повторюсь - если они не поддельные, то это очень точная информация. Тонкая красная линия, построенная через эти маркеры и есть курс в последние минуты полета. Жирная красная линия от северной части Рассыпного до Грабово - это примерное место падения основных останков самолета. Как видно, это место расположено назад по курсу от последней зафиксированной точки в 13:21 над Снежным. Причем похоже, что в 13:21 над Снежным самолет был еще целым и невредимым. Так как и скорость и курс и высота самолета в этой точке без изменений. Что-то приведшее к падению борта произошло позже в течении следующей минуты. Эта минута в данном случае достаточно большой срок, за который самолет со скоростью чуть больше 900 км/ч пролетает 15 км. До границы с Россией оставалось всего несколько минут полета. Я привел два возможных варианта траектории лайнера при падении. Но это очень приблизительно... Буду признателен за критику.
Как видно, Боинг чудом не упал на территорию России и находился в падении еще несколько минут. Я думаю точно больше 4-6 минут. Вопрос, который еще возникает - почему самолет еще минимум 4 минуты остается достаточно целым, раз делает разворот и планирует, но перестает отправлять данные ads-b?
Как видно, Боинг чудом не упал на территорию России и находился в падении еще несколько минут. Я думаю точно больше 4-6 минут. Вопрос, который еще возникает - почему самолет еще минимум 4 минуты остается достаточно целым, раз делает разворот и планирует, но перестает отправлять данные ads-b?
Tlumaczenie za http://translate.google.com
Kilka szkiców na ten temat. Wziąłem ostatnie trzy współrzędne (o 13:19, 13:20 i 13:21 - czas dany przez UTC ), który umieszczonoflightradar24 do mojego bloga i umieścić je na mapie. Znowu - jeśli nie są fałszywe, to jest bardzo dokładne informacje. Cienka czerwona linia została zbudowana przez tych markerów, i jest oczywiście w ostatnich minutach lotu. Tłuszczowych czerwona linia z północnej części pakowacz do Hrabova - o miejscu katastrofy pozostaje głównym samolot. Jak widać, to miejsce znajduje się z powrotem w tempie ostatniego punktu popełnione na 13:21 na śnieżny. I wydaje się, że o 13:21 na płaszczyźnie Snowy wciąż bez szwanku. Ponieważ zarówno kursu i prędkości i wysokości samolotu w tym miejscu bez zmian. Coś doprowadziło do płyty spadek wystąpił później w ciągu następnej minuty. Ten moment w tym przypadku dość długi czas, w którym statek powietrzny z prędkością nieco ponad 900 kilometrów na godzinę leci 15 km. Do granicy z Rosją było tylko kilka minut lotu. Dałem dwa możliwe trajektorie wykładziny w upadku. Ale to jest krytyka bardzo przybliżone ... byłbym wdzięczny.
Jak widać, Boeing cudem spadł na terytorium Rosji i była w upadku na kilka minut. Myślę, że więcej niż tylko 4-6 minut. Powstaje jeszcze pytanie, - dlaczego samolot na co najmniej 4 minuty jest na tyle różne, po prostu zrobić U-turn i plany, ale zatrzymuje wysyłanie danych ADS-B?
Tu lepiej widac
Wrocmy teraz do moich notatek z dnia 17.07.2014
Kilka slow na temat portalu ktorego zapiski z pierwszych godzin skopiowalam a ktore z czasem ulegaly korektom, znajdziecie w moich notkach nt. lotu MH370 i tu http://avherald.com/h?article=45483425 kim jest Simon Hradecky.
Simon Hradecky 17.07.2014 o godzinie 15:18 UTC/17:18 pol.czasu na stronie http://avherald.com/h?comment=47770f9d&opt=0 nie podajac zrodla informacji nt. czasu zdarzenia zanotawal
tu
Nie rozumiem tylko dlaczego zapisanej przeze mnie calej strony, nie moge otworzyc w orginalnej rozdzielczosci.
Pod pierwszym swoim tekstem Simon Hradecky umiescil rowniez ponizsza mapke sytuacyjna.
Kilka godzin pozniej S.Hradecky 18.07.2014 o godzinie 00:49 UTC/ 02:49 pol. czasu koryguje wczesniejsze zapiski.
28.07.2014
21.07.2014 na konferencji prasowej rosyjskie ministerstwo obrony przedstawilo schemat sytuacyjny od 17:10 do 17:30 MSK / 13:10 - 13:30 UTC / 15:10 - 15:30 pol. czasu.
Ten sam schemat na ktory nanioslam moje uwagi porownujac go z tym co zaprezentowala nam strona Flightradar24 w tym samym czasie i przestrzeni.
cdn.
Jutro cofniemy sie w czasie i przesledzmy, co owego feralnego dnia fruwalo wzdluz grancy ukrainsko-rosyjskiej po stronie FR.
Pierwszy ciekawy lot pojawil o 11:08 UTC/ 13:08 pol. czasu
| Russia - Federal Security Service EPWA RA85019 03.04.2012 |
Komentarze